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浅谈隧道工程施工中的几个工序质量控制

时间:2020-03-26 06:58来源:建材资讯
下面是本网给大家带来隧道工程施工中的几个工序质量控制,以供参考。 随着国民经济的高速发展,对交通运输提出了越来越高的要求,在近几年的重要基础设施建设中,无论是铁道工

下面是本网给大家带来隧道工程施工中的几个工序质量控制,以供参考。

随着国民经济的高速发展,对交通运输提出了越来越高的要求,在近几年的重要基础设施建设中,无论是铁道工程还是公路工程,在翻越山岭或为避开不良地质条件或为避开村镇或为少占耕地、林地,越来越多的采用了隧道方案。采用隧道方案,不仅减少了线路长度,提高了线路标准,提高了运行速度,更减少了运营期间的养护、维修工作量,确保了运营安全、畅通。 过去,在隧道工程施工时,一般对隧道的贯通测量,测量放样,开挖轮廓控制、衬砌的厚度,强度,回填密实度控制较为重视,现在随着测量设备、方法、技术的进步,控制爆破的普遍采用,检测、试验设备、技术的提高,对于前述的质量通病,大都得到了有效控制。可以说,隧道施工技术水平、隧道施工质量控制较十年前,甚至五年前有了一个质的飞跃。笔者1992年从广大铁路开始从事隧道工程的施工监理工作,先后监理过广大铁路的白石盘隧道、吕合隧道、龙摩山隧道、猫猫关隧道、大保高速公路的万宝山隧道,目前正在监理的大丽铁道第二监理标段以全长8435米的北衙隧道为代表的22座隧道。在施工监理实践中,见证了我国隧道工程施工技术水平十多年来的发展和进步,积累了较丰富的隧道工程施工监理的经验。现就施工过程中,容易忽视的几个工序质量控制,谈一点经验和体会,供大家参考。 一、防水板的悬挂质量控制 现在的隧道设计,一般均采用新奥法原理的喷锚构筑法,开挖后先喷射混凝土施作初期支护作为一次衬砌,然后铺设防水板,再施作二次衬砌。对于防水板的铺设,设计一般采用射钉枪打入水泥钉悬挂防水板,但在实施过程中,因初期支护喷射混凝土较薄,且喷射厚度不均匀,遇喷射厚度较薄处,水泥钉很难打入,容易回弹伤人,特别是容易把钉帽打掉,水泥钉外露部分较锋利极易戳通防水板,造成防水板失效。因此,在施工过程中,我们要求承包人采用电锺打眼,打入木楔子替代水泥钉悬挂防水板的方法,经实践证明,不仅成本较低,施工安全,且悬挂防水板比较可靠,木楔外露长度容易控制,不用担心戳通防水板造成漏水,现已经在大丽铁路第二监理标段的22座隧道中推广使用。 二、防水板的焊接质量控制 过去防水板焊接一般采用热风机和电烙铁,焊接质量较难保证,虽然采用了双焊缝,仍然难以保证焊缝不渗漏。现在强制采用爬焊机焊接,自动形成双焊缝,从工艺上保证了焊接质量。根据现场抽样检验的结果看,凡使用爬焊机焊接的焊缝,充气试验一般都能满足验标要求,从大丽铁路已施作完二衬的隧道看,至今无一处渗漏水的地方,说明爬焊机焊接防水板质量比较稳定,效果较好。 三、止水带安装质量控制 在大丽铁路的隧道设计中,水平施工缝和环向施工缝,均采用了止水带防水工艺设计,止水条施作比较简单,这里不作叙述,而止水带的安装相对较难,在埋设水平施工缝处的止带时,我们要求间隔50~100厘米加一个ф6.5盘条自制的钢筋卡固定止水带,以防浇筑边墙身混凝土时垂直下坠的混凝土压倒止水带,使止水带失效,造成水平施工缝渗水。在埋设环向止水带时,因验标不允许用钉子钉,同样采用ф6.5盘条制成L型钢筋卡,将止水带和钢筋卡固定在端模板上,拆端模板时将止水带撬出来的方法,确保了止水带安装的准确定位和质量。 四、仰拱施工缝防水质量控制 隧道工程仰拱施工缝在设计时,一般未考虑防水措施,施工时如果处理不慎,将造成施工缝渗水,给运营和维修带来麻烦,特别是高速公路隧道对路面的要求更高,如果路面渗水,很可能造成行车事故,在楚大高速公路的大风坝隧道中,因路面渗水湿滑曾造成公路巡警的巡逻车翻车事故。因此,在施工时我们对施工接缝作了特殊要求,除了规范规定的施工接缝处理方法处,还要求仰拱施工缝与铺底施工缝必需错开50厘米以上,监理工程师严格按按这一要求控制。通过这个简单的措施取得了较好的效果,从大丽铁路开工至今已施作的5公里隧道铺底来看,无一处渗水。 结束语 一个好的监理工程师,不仅要严格按照设计标准、施工规范、验收标准从严控制工程质量,还应善于领会设计意图,善于解决施工过程中遇到的实际问题,往往一个小小的措施改进、方法改善、工艺进步,将解决施工中的较大难题,确保工程质量。当然这需要监理工程师具有比较深厚的技术功底,丰富的实践经验积累,对工程质量的内涵有深刻的理解和认识。

现阶段,我国建筑企业如何进行地铁隧道加固,基本情况怎么样?中国本网小编整理地铁隧道基本内容如下:

随着国民经济的高速发展,对交通运输提出了越来越高的要求,在近几年的重要基础设施建设中,无论是铁道工程还是公路工程,在翻越山岭或为避开不良地质条件或为避开村镇或为少占耕地、林地,越来越多的采用了隧道方案。采用隧道方案,不仅减少了线路长度,提高了线路标准,提高了运行速度,更减少了运营期间的养护、维修工作量,确保了运营安全、畅通。

本网小编通过本网站建筑知识专栏的知识整理,地铁隧道工程基本本情况如下:

过去,在隧道工程施工时,一般对隧道的贯通测量,测量放样,开挖轮廓控制、衬砌的厚度,强度,回填密实度控制较为重视,现在随着测量设备、方法、技术的进步,控制爆破的普遍采用,检测、试验设备、技术的提高,对于前述的质量通病,大都得到了有效控制。可以说,隧道施工技术水平、隧道施工质量控制较十年前,甚至五年前有了一个质的飞跃。笔者1992年从广大铁路开始从事隧道工程的施工监理工作,先后监理过广大铁路的白石盘隧道、吕合隧道、龙摩山隧道、猫猫关隧道、大保高速公路的万宝山隧道,目前正在监理的大丽铁道第二监理标段以全长8435米的北衙隧道为代表的22座隧道。在施工监理实践中,见证了我国隧道工程施工技术水平十多年来的发展和进步,积累了较丰富的隧道工程施工监理的经验。现就施工过程中,容易忽视的几个工序质量控制,谈一点经验和体会,供大家参考。

地铁隧道是隧道中的一种,是指埋置于地层内的工程建筑物,是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道,水工隧道,市政隧道,矿山隧道。

一、防水板的悬挂质量控制

为了帮助相关人员进一步了解地铁隧道加固的相关内容,本网小编梳理地铁隧道建设的注意事项,基本概况如下:

现在的隧道设计,一般均采用新奥法原理的喷锚构筑法,开挖后先喷射混凝土施作初期支护作为一次衬砌,然后铺设防水板,再施作二次衬砌。对于防水板的铺设,设计一般采用射钉枪打入水泥钉悬挂防水板,但在实施过程中,因初期支护喷射混凝土较薄,且喷射厚度不均匀,遇喷射厚度较薄处,水泥钉很难打入,容易回弹伤人,特别是容易把钉帽打掉,水泥钉外露部分较锋利极易戳通防水板,造成防水板失效。因此,在施工过程中,我们要求承包人采用电锺打眼(8~10毫米),打入木楔子替代水泥钉悬挂防水板的方法,经实践证明,不仅成本较低,施工安全,且悬挂防水板比较可靠,木楔外露长度容易控制,不用担心戳通防水板造成漏水,现已经在大丽铁路第二监理标段的22座隧道中推广使用。

建筑施工企业在进行地铁隧道加固中,主要的注意事项包括:地铁隧道土体加固注意事项关于隧道防水工程施工注意事项的分析,其中关于隧道防水工程施工注意事项的分析的内容如下:

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